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| EL USO DEL CASCO |
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El casco es parte inprescindible de tu moto, aqui te enseñamos como conocer y evaluar si el casco que estas comprando es el mas seguro. evita lesiones y daños en accidentes de trafico usando cascos seguros.
Debes saber que se ha publicado un estudio: el SHARP (Safety Helmet Assessment and Rating Programme), este estudo es equivalente al EuroNCAP de seguridad de automóviles y asigna de 1 a 5 estrellas a todos los cascos para moto del mercado.
Tras pasar unas duras pruebas de movimientos, impactos, etc. los cascos reciben entre una y cinco estrellas, que reflejan el nivel de seguridad y protección del casco de menos a más.
Los estudios realizados en el laboratorio concluyen que hay una gran diferencia en materia de seguridad entre los diferentes cascos del mercado. Algunos llamados de «gama alta», y por tanto más caros, protegen menos que otros de «gama baja», por lo que dentro de muy poco este informe SHARP será una herramienta imprescindible para conocer los cascos que reúnen las mejores condiciones en al triángulo calidad/precio/seguridad. El número de estrellas SHARP que tenga un modelo en concreto será una información importantísima a la hora de escoger un casco. |
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A. |
CASCOS CINCO ESTRELLAS |
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| De los 65 modelos de cascos integrales que, por ahora, han pasado por el mercado, sólo cinco han conseguido las cinco estrellas SHARP, el equivalente al EuroNCAP de seguridad en los automóviles. Los 5 mejor valorados son: |
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1. AGV S.4 - 227 euros - 1.350 gr - XXS-XXL
2. Bell M1 - 164 euros - 1.350 gr - XS-XXL
3. HJC HQ-1 - 387 euros (más IVA) - 1.364 gr - XS-XL
4. Lazer LZ6 - 76 euros - 1.350 gr - XS-XL
5. Shark RSR2 - 402 euros - 1.290 gr - XS-XL
5. Arai GP5x - 379 euros - 1.300 gr - XS-XXL |
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El casco es sometido a una prueba de impacto lineal. Se le hace caer sobre un yunque siguiendo una trayectoria vertical y se mide la capacidad de absorción de energía de la calota del casco a diferentes velocidades y con diferentes tipos de yunques (romos, puntiagudos, etc.), para comprobar las posibles lesiones en la cabeza del motorista.
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En la prueba oblicua, el casco es sometido a un impacto-fricción por rotación sobre un yunque con superficie rugosa (similar al asfalto). Sería el equivalente a caernos con la moto e impactar y rozar nuestra cabeza contra el asfalto. La prueba mide las posibles lesiones de cuello y cabeza.
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Las investigaciones de SHARP han concluido que la zona de impacto más frecuente son los laterales del casco, que se llevan el 53% de los golpes. La parte frontal recibe el 24% de los impactos, la trasera el 21% y la superior el 2%. En cuanto al tipo de impacto, en el 60 por ciento de los casos se produce con trayectoria oblicua, un 38% de forma lineal y el 2% restante contra un bordillo.
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SHARP ha realizado pruebas a las velocidades que marca la normativa UN ECE 22.05 entre 7,5 y 8,4 m/seg (27 y 30 km/h). Aunque han añadido una prueba a 6 m/seg (22 km/h) para analizar el comportamiento del casco en impactos a baja velocidad. Además SHARP recomienda a las autoridades que en sus próximas homologaciones hagan pruebas hasta 9,5 m/seg (34 km/h), con la intención de que los fabricantes hagan cascos todavía más seguros en el futuro. |
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